那个开法拉利的想当我司机 分节阅读 36（1 / 2）
d，比如刘易斯，他发觉自己都不太能接受。
不过，他最不能接受的是比斯利，可能是先入为主，他们俩紧贴着的画面在脑海里过于深刻。
如果仅仅对舒情只是感激，他不该是这样，而是应该衷心祝福她收获自己的幸福才对。
所以，他虽然不太想承认，但不得不承认，他确实对舒情有了不一样的情感。
这种情感，或许叫做喜欢。
昨天排位赛时犯了很严重的错误，今天的正赛，康铎开得相当仔细小心。
但仔细小心不等于速度慢。
发车的时候他跟在比斯利的后面，起步起的很快，从外线把处在脏侧的韦伯超了。
超过韦伯的时候，他原以为自己会有强烈的胜利的兴奋感，可是他却异常的平静。
脑中只有一个念头：康铎，一个人而已，前面还有四个人，至少得把比斯利干掉。
他想回来重新开f1的时候，设定的目标其实很简单，就是超过韦伯，把他狠狠地压在自己的后面，报回当年的加拿大之仇。
可现在看来，他的目光还是太短浅了些。
韦伯对他的伤害，他所想的复仇计划，在真正的赛车的面前，太微不足道了。
一旦摸到了真实的方向盘，他内心克制着的对赛车的热爱，如同开了闸倾泻下来的水，怎么都收不住了。
就像他原始的本能。
他理应在赛道上驰骋飞驰，前面的每一辆都是他的目标，而不仅仅是韦伯而已。
他当然想要跑第一。不想拿冠军的赛车手不是好赛车手。
但是，他更享受的是其中的过程。
下一个目标，比斯利。
康铎无限接近比斯利后方时，故意给比斯利设置了一个难题他假装在内线超车，赛车飞快地贴上比斯利的车，左右后轮马上就要擦到，只差个肉眼并不很能分辨的几毫米的距离。
康铎就保持着这个距离，没想到比斯利一点儿都不怂，离得那么近他也不害怕，估计是吃准了康铎在这种情况下绝不对动手，只是跟他“打个招呼”罢了。
他仍是按照正常路线开，一点儿都没受康铎影响。
康铎心想：排除舒情的因素，比斯利确实是个可敬的对手，车技很好，干地湿地都难不倒他，而且心理素质也很强。他还年轻，才开了两年就有这样的成绩，未来可期。
康铎当然没有选择在这时候超车，正如比斯利所预料的那样。
这不是合适的超车点，这时候超车只会两败俱伤。
康铎不会那么愚蠢。
作为一个有经验的车手，开车的时候一定要专注，注意每一个细节，抓住最佳的时机，一举把比斯利超掉。
作者有话要说：铎爷：我终于开窍了：
那啥。。我感觉。。下一更又是明天了。。
要不。。还是明天再双更吧。。。
扶额。。。
我觉得我以后还是不要说双更这种话了。。。
掩面逃走。。。
第45章
第十二圈, 哈斯两辆车内斗相撞, 出动安全车。
安全车带到第十八圈，场上的绿色旗帜晃动，安全车下场，比赛重新开始。
混乱的一号弯, 让中游车队的名次又发生了巨大的变化。
康铎出了一号弯，把身后的韦伯甩开, 紧跟在比斯利的后面。
进入直道后, 他很快往正常赛车线的左边移了点。
即刻就要进入二号弯。
就是现在
比斯利刹车进入二号弯的那一刻, 康铎从内线挤进空隙强势插入
这里是最佳的时机, 两辆车的间距控制在极小的范围内, 而且二号弯是这条赛道比较合适的超车点。
这条赛道因为是城市赛道，是一个高速赛道和狭窄路段的结合体, 能超车的机会有, 比如一号弯二号弯的直角弯，比如最后一段的长直道。
但不多，大部分路段都比较狭窄, 如果要获得比较好的速度, 基本都要贴墙驾驶。
比斯利从后视镜里发现了康铎的动机, 不甘示弱，强行要挡住他。
康铎暗叫不好。
比斯利也不像只是要吓他一下的节奏, 他根本没有给他留一丝可以过去的余地，真正的把他往角落里逼死。
比斯利这个操作简直就是让两个人都陷入了绝路。
康铎这个时候已经退无可退了，急刹也不能避免他和比斯利相撞。
但千钧一发之际, 他还是踩下了刹车。
尽管如此，他的前翼和右前轮还是碰到了比斯利。
比斯利的赛车被顶得飘了起来，碎片像雪花，漫天散下，赛车飞出了赛道，狠狠地撞上了墙。
几个g的冲击下，赛车停在了墙边。
安全车再次出动。
康铎的车虽然也有损坏，但所幸没有比斯利撞得那么厉害，还能继续开。
tr很快就传来了让他进站的消息，他在下一圈进站，替换了破损的鼻翼，同时把紫色极软胎换上了黄色软胎。
出站后，他的位置掉到了十四位。
第二十三圈，场地再次被清理干净，安全车退出赛场
康铎奋力追近前面的车，之后的一圈，他连超两辆车。
十圈过后，康铎回到了第六位。
前面分别是杰森，刘易斯，艾伦，印度力量奥托，韦伯。
奥托和韦伯一直在缠斗，屡次互换位置，康铎看着前方几乎要贴上对方两辆车，心想如果再出一次事故就好了。
奥托使用的是超软胎，在第三十六圈率先进站。很显然，他不想再和韦伯继续做无谓的争斗。
反正总要进一次站，这时候的轮胎损耗也差不多。
进站进的好，有时候比超车更有效。
说不定他换了换了新胎后，还可以争夺一下领奖台的位置。
奥托进站后，红牛怕被奥托甩开，也连忙召唤了超软胎的韦伯进站。
康铎顺势上到了第四位。