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行了探索。正当1966年夏季“探路者二世”进入飞行测试计划的最后阶段，新的空气入口管适合用于提高功效，同时发动机被依然强劲得多的1,500轴马力的通用电气t58ge5涡轮轴发动机替换。尽管飞行器保留了“探路者二世”的名字，但公司决定改名为16h1c。

同年项目结束后，陆军和海军已经收集了大量在复合直升机领域的研究数据，许多数据用于开发和测试其他的研究用飞行器，并为将来的努力留下了有用的资源。该机更高级的商业型号，暂时叫做“探路者三世”，列为开发计划，但在军方内部表现出的兴趣超过了深入商业开发并获得了优先权。今天，“探路者二世”仍保持存货，皮尔斯凯为了将来在高速复合直升机研究中使用，它直到今天仍继续是一个活跃的项目。

贝尔直升机公司

贝尔直升机公司位于德州沃斯堡，早期因有一款命名为“狂欢”的带有机翼的47号原型机，标志着开始进入提高旋翼飞行器速度性能的研究领域。1961年8月7日在与美国陆军签订合同随后做了大量广泛的工作。在美国陆军运输研究司令部usarytransortationresearchand，tre高性能试验直升机合同的资助下，贝尔采用uh1b的气动组成改进了yh40直升机，该公司指定名称为533号原型机。这个项目的主要目标是评估多种旋翼系统和减小阻力的方法。最初的改进包括在机身后部增加玻璃纤维蜂窝状结构的空气动力学附件，改进的附件用于着陆时刹车，一个装在尾喷管上弧形的垂直安定面用于卸载尾桨的负荷，尾桨飞行时可倾动角度，装在突出的的桅杆上，桅杆从宽阔的，优美的机舱上部的流线型结构上伸出。1962年8月10日，该机进行首次飞行，机上装有标准的uh1b上44英尺两片桨叶旋翼，另一套旋翼系统是在533号原型机上测试过的：万向接头式42英尺直径三片桨叶旋翼，一种能被安装到刚性桅杆或是通过万向节安装。控制系统已改进过，很好地适应卸载塔系统兵能适应两片桨叶和三片桨叶旋翼系统。实际水平飞行以标准2片桨叶旋翼空速达到150节173英里小时

确定了阻力消减的基本益处后，美国陆军第二阶段资助地主要目的是研究辅助推力效果。贝尔使用两台920磅的本土产j69t9涡轮喷气发动机紧紧地装在机身两侧的发动机舱内进行推力测试。为该项目挑选的两片桨叶旋翼和标准uh1b桨叶也替换到了试验机上。一副后掠机翼翼展268英尺装在了机身下部。这副机翼可在地面调整后掠角度，飞行中可以翘起。控制机翼倾斜角度的机械控制装置后来与总体控制系统相连，此举可以避免机翼升力过大，并照顾到自转时旋翼的每分钟转速控制问题。

在保存良知的前提下，要成功就要与众不同。

贝尔533号原型机在1969年达到了难以置信的水平飞行速度316英里小时：多种复合材料的旋翼、机翼和喷气发动机，包括四片桨叶版本上图，短翼顶端装有喷气发动机。

贝尔533原型机两片桨叶版本

在纯粹的直升机结构上进行探险性测试后，机翼被取消，涡轮喷气发动机被装上了。并在1963年10月21日以这种结构进行飞行测试。不久后在垂直安定面上尾桨的对面安装了附加的升降舵。自从标准的升降舵安装到来自喷气发动机的气流范围内后，空气动力学噪声增加。在1964年3月2日全部结构，包括机翼和装上了辅助喷气发动机的飞机进行首飞，水平飞行的实际空速达到214英里小时，利用了最大辅助推力。合同测试项目在1964年4月全部完成。立即接着进行计划中测试项目，在贝尔直升机公司独立研究项目支持下，装上了两片桨叶旋翼，旋翼叶片顶端特意缩成锥形，此次使用最大辅助推力水平飞行实际速度达到222英里小时。

为提供更大的推力，j69涡轮喷气发动机被拆下，533号原型机换上了更强劲的1,700磅静态推力的j69t29涡轮喷气发动机，该款发动机同在瑞安bq34a“火蜂”靶机上使用的相同。这项推力的重大提升使得该架飞行器达到更高速度，成为历史上第一架速度突破200节230英里小时的旋翼飞行器1964年10月15日达到236英里小时。六个月后，也就是1965年4月6日，它成为第一架水平飞行达到250英里小时的飞行器。顺着更快的速度，试飞员驾着533号原型机示范了给人深刻印象的机动性，理性表演以60度倾角进行2g加速度单位，与重力加速度的比值转弯。1968年年初，美国陆军授予贝尔一项后续合同，目的是扩展飞行包线，得到更远的航程而替换下j69涡轮喷气发动机，换上更强劲的3,300磅推力的普兰特惠特尼rattwhitney公司产的jt12a3涡轮喷气发动机。以前适用的机翼被移除，换上新的非后掠一对上面一尖装有发动机的机翼。另外，主旋翼的外形附件改变，纵向的控制系统完全变更，从标准的直升机环装控制向纯粹的固定翼升降控制类型转变。1969年4月15日，533原型机以这种结构达到难以置信的速度316英里小时2746节。该项目最后的测试阶段包括替换下两片桨叶主旋翼，换上四片桨叶的柔性梁旋翼系统。

完成测试后，533原型机永久退役，持有收集到的庞大数量的数据，为将来可能用于复合直升机项目留下了宝贵的资料。今天，533原型机唯一的实体陈列在弗吉尼亚州伊优斯德堡美国陆军航空应用技术委员会theusarysaviationaiedtechnoogydirectorate，aatd主楼外面。

卡曼飞行器公司