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桨叶螺旋桨。每台发动机都装有辅助压缩机，它通过90英尺直径四片桨叶旋翼里压缩空气管道为旋翼顶端安装的压力喷气系统提供空气，这四桨叶旋翼安装在机身中部上面流线型平台顶端。该机的尾翼包括一个带有大的垂直终板的水平安定面。终板顶端等分的地方是可活动的，连接自动向下的尾撑，为下垂的机翼叶片提供一个适当的缓冲空间，防止当桨叶慢速旋转或安静时触及地面。这些终板的下半部分也装有舵，一套全可收回的轮式三点起落架支撑着地面上的旋翼机，前起落架缩回驾驶舱下面的空间，主起落架缩回发动机舱下半面空间里。
菲而利旋翼机作出承诺：引领城市间高速运输方式的“革命”。它的取消对英国航空航天工业来说是个巨大的失策。
优于原型的基本设计型使用16和115比例的模型进行了非常广泛的风洞测试。使用这些模型对全尺寸和机械复杂性设计认定是必需的，完成原型机测试后，飞行测试在1957年11月6日进行，原型机第一次飞行在怀特沃尔瑟姆飞机场上空。三天后，飞行器在风速为23英里小时阵风超过40英里小时以前飞速度46英里小时的速度飞行。
旋翼式旋翼机独特的设计允许它以直升机模式或旋翼机模式飞行，依赖水平和垂直速度。因利用近似设计使用顶端喷气系统，旋翼直接被顶端喷气机推动，允许像常规直升机一样垂直起飞。一旦达到足够的前飞速度，而且机翼能够产生升力，顶端喷气机熄灭，飞行器继续作为旋翼机飞行。到了减速阶段，顶端喷气系统再次点火，旋翼重新发挥作用，保证悬停和垂直降落能力。第一次从直升机模式到旋翼机模式完全转换发生于1958年4月10日，该架旋翼机在1959年1月5日在62英里的闭合回路类别中创下了旋翼机的世界速度记录191英里小时。测试继续进行，该旋翼机实例证实巡航速度达到186英里小时，在有效载荷范围内航程近似450英里。该机能够起飞的最大重量在测试阶段为32,998磅，虽然为军用结构作出的全重计划是60,053磅，比测试重量高得多。所有这些性能描述，甚至伴随着得高得多得乘客容量，都被铺就了见到在更大的成品飞机方面性能有重大增长的要求。
旋翼机设想以满足大量运输的要求并有垂直起飞和降落能力，预想执行多种任务。在国际民用领域，它能用来作为乘客运输机或货物运输机，利用西欧或是英国国内超过250英里远的主要城市间的直接路线。另外，美国的卡曼飞机公司也表达了对旋翼机作为城市间运输工具的浓厚兴趣，它同菲而利谈判并成为北美的合作伙伴。作为军用飞机，它能以空前的速度横穿整个战地范围内用于快速运送部队或装备，或是这两者的混合。飞行测试日益有利，英国政府发表一项命令，准备某时定购18架机12架给皇家空军，6架用于民事行动。在旋翼机设想的这些角色任务重，仍然包含许多可以进行任务扩展的潜能。
然而，这些概念未能实现，旋翼机喧闹的噪声使得顶端喷气装置改变为低压设计成为必要，这就使得加大成品机的旋翼也成为必要。更高得多得有效载荷要求被潜在的商业和军事用户提出，抛出发动机性能近似幅度的增长要求，还有机身尺寸和机翼面积。最终的产品设计仍是本来的一个全新设计，这就要求一个全新的发动机开发项目。缺乏适当的政府和工业资源支持开发新型飞机和新型发动机，导致了1962年1月该项目官方资金的中止。
同时发生的英国政府部门1959年强行推开的航空工业的“经济合理化”最终导致了20多家英国飞机公司合并为三家保留下的公司：英国飞机公司、霍克沙迪利固定翼飞机公司和威士兰公司，合并了菲而利的活动和与其他旋翼飞机公司。这次被迫的合并的确是中断项目经营的首因。缺乏一朝许诺的政府部门赞助，维斯兰取消了旋翼机项目。沙迪利，在建中的单个原型机随后被分解，大部分卖了废品。一些幸存的成分，一台纳皮尔伊兰地发动机，一片旋翼桨叶，旋翼桅杆，一小块机身部件和几个顶端喷气机，在英格兰韦斯顿－修柏－麦尔地直升机博物馆展览。
正文 各国直升机二
更新时间:2012422 7:16:43 本章字数:11901
法国
sudouest
就在菲而利沉浸在螺旋桨式旋翼机和喷气式旋翼机的测试的同时，英伦海峡对面的工程师正在进行他们自己的复合直升机研究。1950年代早期，法国的索希特国家航空技术公司sudouest，另外叫作sncaso后来命名为sudouest，正忙着测试他们自主研发的顶端喷气复合机型。sudouestso1100“羚羊”是一种结构紧凑的在机身后部带有管装推进装置的蛋形直升机。1948年首次试飞，因发现一大堆问题包括无法接受的高燃料消耗，所以这种推进器设计方案被舍弃。so1110“羚羊”ii号和so1120“羚羊”iii号的原型机也使用顶端喷气装置，但是没有了用于增加前飞的辅助推进系统。
so1310farfadet再次使用顶端喷气设计，但上面装有一个拖拉机的推进器。1951年12月订立两家原型机合同，最初设想是作为一架技术验证机使用。farfadet发生在1953年4月29日的首飞持续了大约20分钟，但仅仅作为一架单纯的直升机。这一年年底，farfadet作出了一个成功的转变，并在1953年12月2日首次以复合直升机方式飞行。