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室现在直接处于总部的目光之下。

动力实验室初始投资为一亿华元，六月中旬，联合技术公司追加投资4000万美元，还在欧洲招聘了二十名汽车工程师派到动力实验室工作。众望汽车更是寄予厚望，前后共拨付了25亿的研发经费。加上内部投资，近八亿。

在充足的资金推动下，动力实验室的招聘和研究进展飞快，八月中旬便拿出了完善的电动轿车动力方案，公司技术目录上的编号为kwec－e1。这种方案不算创新，很老套，很彻底。四轮独立电机驱动，没有传动机构，只有控制模块和电缆，满电行驶里程约700公里。十分钟快速充电50，家用电源八小时充满。e1成本约为燃油动力组合的200，具体售价则看车厂产品的定位。

汽车经常要涉水，kwec－e1电机防水成本比较高。动力实验室稍迟推出了第二种设计方案kwec－e2，即电机放在发动机舱，前轮驱动，满电行驶里程约为650公里。充放电水平与四轮独立驱动方案类似，e2方案成本约为燃油发动机组合的180，具体售价同样得看车厂的产品定位。

e1和e2还在测试中，预计持续到年底。九月中和十月初，动力实验室又推出了两种混合动力方案kwhc－h1和h2。

kwhc－h1算插电式混合动力，分a和b，前者使用10自然吸气式发动机，后者使用10t发动机。汽油机带发电机加动力电池组驱动主电机，行驶里程达1000公里。能量回收系统和电源管理系统都设计得很完善。h1a的总成本约为传动动力组合的130，h1b约140。

kwhc－h2是全混，16汽油机带发电机和动力电池组合带电机，通过行星齿轮来分配动力使用，动力比市面上最先进的20非增压发动机强，主要用于a级高端车和b级车，行驶里程约1000公里。h2的批量制造成本未知，华夏的精密加工水平一般，不过初步估计不会超过传统动力组合的160。

h1和h2的测试时间更长，因为尚不清楚新发动机和传动件的具体质量，相关的生产工艺需要优化，生产设备投资更不是个小数目。相比之下，经过极限测试的电动客车动力组合kweb－1比较成熟，正在批量交货中，但没有出口，联合技术公司能源集团wes旗下的动力公司ws垄断了国外的销售。从代号看，ws将来肯定会从wes中独立，变成动力集团，只要两边的动力实验室继续出成果。

ws在澳洲的合作伙伴是珀斯一家新建的客车厂，不知道是谁投资的，十有八九是大面家的关系圈。威尔逊老爷子有些势力，一家不大的客车厂对他们来说根本不算什么。

不仅如此，联合技术公司还增加了对aib的投资，并将它划入正式编制中，代号wai，实验室主任兰斯洛特。汉德博士级别为总监。wai由联合技术公司常务副总裁兼研究院院长本杰明。麦考利博士直管，现有研究员三十来人，开始批量出成果。wfs新出的自动化设备工控系统明显超出了原定的框架，而且不止传统设计，ts类方案与竞争对手类似，成本低于s35，ann类方案实现了初步的二级智能，已应用在wfs的高级自动线上，不容小觑。总部设备硬件方面的实力高于威森科技，如果这边不使用a32，双方算平手。

与wfs主要使用自行研发的设备和工控系统相比，wes核心车间用的都是威森自动化的产品，包括电池技术。a32均由六角大楼制造，从k城分批发往珀斯，每次只有一部分，不带软件。丽莎不太习惯h省的生活，每两个月就要回一次澳洲。

“联合技术公司现在是明星，春风得意，威森科技也是明星，不过是被挤扁的明星。”

李庄苦笑一声，点起一根烟抽了两口，有些烦躁，使劲地摁灭烟头，在办公室里转圈。e1和e2方案再过两个月就要定型了，杭城帮三天两头过来催进度，动力实验室上下日夜苦干，恐怕忍受不了延迟发布。如果自己强行阻止，肯定会引来严重反弹，导致众人怀疑自己成立威森科技的目的，进而引发危机。h1方案成本相对较低，如果研究员轮班研究，杭城帮不惜血本，明年二月便有可能定型。周老头快七十了，等不起，按照他的性格，不可能磨磨蹭蹭地做事，肯定会提前安排试驾。再说商场如战场，现在几乎所有的车厂都推出了混动车，市场竞争激烈，技术进步速度快，不能拖。不管怎样，希望周老头有些理智吧。

苦恼的高级修理工大人转了一阵，自我安慰一番，继续忙本行。

俗话说的好，好的不灵坏的灵，再怎么自我催眠都改变不了极有可能发生的事。周老头的决心比威森科技高层想象中的更大，十一月初便要走了一批动力总成，不是e2就是h1a，都是容易生产的。有人愿意冒险，公司上下都欢心鼓舞，连周奇森也按捺不住，亲自上门督促皮若水和姜洪伟加快进度，相关的实验室和办公楼因此日夜灯火通明。

11月15日，众望汽车市场部召开市场发布会，宣称要在明年四月份前推出两款新能源车和一款微混燃油家用车。为了证明不是吹牛，现场展示了已研发完成的实车，研发代号为42e的纯电动轿车、102h的插电式混合动力车和带stt的160汽油车各五辆。展车不仅耐看而且工艺精湛，还不是套娃，明显是请名家设计的。周老头在汽车零部件行业浸淫数十年，知道用户喜欢什么，亲自上阵致辞欢迎用户试驾，还宣布前一万台保修十年，降价补偿两年。

好面子的老头不怕丢脸，凑热闹的媒体和观众自然更不怕。160－6t首先上阵，因为6at是爱信的第三代产品，市场评价颇高，而6t是国产的。众望汽车市场部将16直喷全铝发动机和6t大吹特吹，现场的人都有些受不了。

李庄盯着液晶屏心里直打鼓，6t不是问题，手感很好，但16发动机难说，95kw6000r和162n3800r看起来很漂亮，但不一定好使，耐用性更是个未知数，希望周老头不要承诺太多，否则威森科技会跟着倒霉。

“老大，你不用担心，绝对不差。”皮若水在边上拍胸脯。

顶着熊猫眼的汤成功接上，“加工精度和耐用性也不是问题，我们使用了所有流行的高级加工技术，清一色的进口设备和仪器。”

头发乱糟糟的邬思灵不甘落后，“关键零部件如曲轴气门之类的材料都是专业工程师亲手检查过的，不会有任何瑕疵。”

李庄目瞪口呆，“你们这是车厂造车还是工程师造车”

皮若水呵呵直笑，“我们暂时是实验室附属工厂造车，着眼点是广告效应，不然周董怎么敢如此嚣张。”

李庄很无语，周老头居然玩自我催眠，众望汽车刚开张，明年根本交不了多少车。更让人受不了的是一帮不大不小的中青年居然跟着他一起自我催眠，连一向稳重的邬思灵也没考虑过短期收入。懒得理会，转头盯着电视机。

屏幕上五辆带stt的160－6t起步轻盈，底盘扎实，多角度随车摄像机清晰地将将试驾者的惊讶传递到四面八方。这些人是媒体随机挑选出来，新老都有，表情类似，足以说明160－6t超出了普通用户的期望值。

160－6at第二个上场，试驾者赞不绝口，都说发动机和变速箱的匹配达到了主流大厂的水准，就算急加速顿挫也很小。

如果说160是惊讶，42e和102h则是难以置信，连资深汽车媒体记者也毫不犹豫地开口表扬，当场要走了两辆车准备做长期测评。