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在it完成的。在临近毕业的时候，彭天祥已经拥有了一个内燃轮机机械制造和一个材料科学的博士学位，和众多华人、华裔一样。在学业上征服了大多数的洋鬼子。

在it深造期间，彭天祥陆续在一些专业期刊上发表了一些在内燃机制造设计、工艺改进以及材料等方面上的专业论文。成为了这个领域小有知名度的青年专家。

已经在业界小有名气的彭天祥并不缺乏追求者，从欧美乃至东瀛的装备制造巨头，到一些专业的研究所，都给他发来了邀请函，一旦彭天祥答应这些邀请，无论年薪、待遇，都会让他直接进入西方社会的中产阶级，而且又能够一展所学。

从彭天祥的内心来说，他更希望能够为帝国的企业效力。但是当时国内内燃机领域的状况让彭天祥顾虑颇多，因此陷入了矛盾之中。

也就是在彭天祥犹豫不决的时候，段磊通过智多星猎头公司，找到了远在美利坚的彭天祥，邀请他加盟即将成立的玛卡动力。

段磊靠着一份论内燃轮机金属材料的研究问题的技术资料，成功地吸引了彭天祥，让他放下国外前程远大的工作邀请。毅然决然地返回了华夏。

彭天祥并没有想到，自己的决定让自己在若干年之后在华夏乃至全世界的高端引擎领域中留下了属于自己的印记

进入玛卡动力之后，彭天祥主持研发了天火系列大型燃气轮机、霹雳火涡扇发动机等重大项目，让华夏帝国在这两个领域实现了巨大的突破

虽然彭天祥在外界名声不显。但是玛卡科技内部他的声誉、地位并不低，大家一致看好彭天祥未来的成就。

“公司有新的项目”一听段磊的话，彭天祥立刻来了兴趣

进入玛卡科技四年时间，彭天祥也算是公司的元老了，对于段磊的远大目标自然是有所了解，段磊的每一个举动事后都会证明他的魄力和远见，早已经折服了玛卡科技全体员工。

彭天祥智商接近200，是一个不折不扣的天才，从老家的中小学到帝都的大学，乃至美利坚的研究机构，彭天祥的表现都堪称耀眼。一直以来，他也曾经以为自己是天底下最聪明的人之一，但是当他深入接触段磊之后，才发现自己是井底之蛙

彭天祥自己在高端引擎、材料科学上拥有极深的造诣，就已经以为自己是一个不折不扣的天才；但是段磊在诸多领域中拥有令人咂舌的表现，就足以让人崩溃

如今的彭天祥早已经被段磊完全折服，他更在乎的是段磊提出的新项目，而不会担心是不是段磊要把自己从玛卡动力架空，调到这个子乌须有的新项目来。

刚刚完成对霹雳火2型涡扇发动机定型工作的彭天祥自然能够猜测到段磊把他调过来主持新项目，那一定是一个重量级的项目。

“老彭，原先你不是埋怨研究涡扇发动机还不够爽快嘛。这回我们上马大型涵道发动机，为客机项目做准备，你看如何”段磊看到碰头一脸跃跃欲试的表情，笑着说道。

如今的彭天祥也才32岁，已经成为了这个世界上最好的发动机研究专家，但是他内心的激情却还没有消退，倒反因为年富力强的关系，拥有更多的进取心。

段磊正是看中了这一点，才决定把新项目交给彭天祥来主持

“公司要上大型客机项目”哪怕彭天祥也是见过大风大浪，接受过首辅的接见。但是在段磊这番话面前仍旧是无法保持淡定

要知道，对于很多的华夏帝国年轻人来说，大飞机项目是一个永远的痛，尤其是彭天祥这样的业内人士来说，运十项目那种遗憾更是无法弥补

运10y10是由海城飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是华夏首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。

运10的设计很大程度上参考了美利坚帝国波音公司的波音707，因与波音707外观极为相似，曾经有误传说运10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来，后来。运十飞机的研制者和波音公司都否定了这一说法。

运10计划采用涡扇8发动机，运10只制成两架。运10由于各种原因最终没有投产。

自1970年8月。运10研制工作下达任务后开始，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸。由于当时的历史条件，提出运10设计任务时，主要是考虑作为首长专机，要求能“跨洋过海”，航程7000公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少。

70年代初期。由于西方国家对华夏帝国实行的经济技术封锁状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制，运10项目所遭遇的困难超出很多人的想象。

1976年7月制造出第一架运10用于静力试验第二架使用的jt3d发动机涡扇8研制不顺利及部分飞行电子设备来自中国民航机队中波音707的备件。1980年9月26日运10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。运10飞机首次试飞成功后，之后进行研制试飞和转场试飞。先后飞抵帝都、冰城、迪化、羊城、春城、蓉城等国内主要城市，并七次飞抵高原明珠。

试飞证明运10飞机性能符合设计要求，运10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平。那时波音和运十飞机也只是在试飞测试阶段，距离投入实际使用仍然有段距离，但是由于经费原因，研制工作难以继续进行。1982年起运10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运10飞机研制计划彻底终止。

事后证明，当时的民航总局局长沈某可能被美利坚帝国中央情报局策反，并且收受波音公司的巨额贿赂，以虚假报告欺骗帝国高层，终止运10项目，为波音公司的飞机进入华夏帝国市场大开方便之门。

虽然沈某之后很快被帝国审查、撤职，但是这已经无法挽回运10下马所带来的巨大影响，帝国在大型客机领域的努力一夕之间毁于一旦

运10比欧洲空客起步晚两年，成功试飞后，华夏帝国成为美利坚、罗刹、欧罗巴之后世界第四个掌握大型飞机设计制造的国家。外电评论说，华夏航空业与国外大约30年的差距一下子缩短了15年，但是进入21世纪的第二个时间之后，华夏中国航空业的水平与国外的差距至少四五十年。

制约华夏飞机工业发展的三大因素是航空发动机、材料和机载配套设备，在这三大方面华夏帝国目前是一塌糊涂，甚至不如1985年，如今帝国天空上飞的科技都是西方国家生产的。

发动机是飞机的心脏，也是技术含量最高的，这一点不仅仅是军用战机适用，在民用飞机领域中也是同样成立的