分节阅读 403（1 / 2）
撤回国的远征军。
“对了，你们怎么突然来这里秉文他们有消息了吗”
雷猛嘴快，说道：“秉文已经和海军汇合，前日船队已经解散分批启程回国，不过他们横穿大洋时遇上风暴和冰山沉了3艘，死伤四倍百余。总司令和参谋长别提多心疼了，里面好些都是海军重点培养的军官，沉船上还有两千来万设备和图纸呢。所以总司令让我保护果夫去德国，一来联络德国表达亲近，二来也准备去看看有没有同款型号能买一些。”
岳鹏是少数知晓莱茵兰计划的人，听说沉了三艘也是心疼。死伤不说，光是上面的设备图纸就不是钱能衡量的。但好歹大部分都安全，剩下的路也不算太困难，所以没再多想转到两人要去德国的事情上，问道：“德国国内现在很乱，各家政党为自保都开始组建武装，派别林立不说，背后还都有外国势力的干预，连穷党都插手了，你们此去准备联络哪一家”
“外交部已经联络上爱德华伯恩斯坦，他是犹太人也是左翼的德国社会民主党的理论家，在党内和德国有很高威望。此人思想上与我们国社比较接近，上月还公开发表演讲主张推行类似我国的土地和社会改革政策，解决德国阶层对立的矛盾。而且社会民主党最近和穷党闹得很僵，还一度大打出手。”几年政党运作经验让陈果夫彻底洗去了青涩，说起政党问题头头是道：“其实政党和国家一样，都需要盟友和广泛的接触。我此行就是希望能和他们打好关系，试试能否建立起合作关系。为此，副总统还决定等合约签署后，就以国社的名义向德国社会民主党提供粮食支持，帮助他们渡过难关。”
虽然岳鹏也是国社党员，但他对政治缺乏足够热情。不过既然能让杨秋看中并想要支持，还准备援助粮食，所以也暗暗上了心思。要知道去年闹得沸沸扬扬的程诚法案一度导致苏浙皖地区夏粮歉收严重，加上秋粮也没前几年好，所以储备粮数字一直没回复。在粮食如此紧张地情况下还支援德国，让他隐隐感觉这恐怕是为二十年后未雨绸缪了。
陈果夫看出他的担忧，笑道：“岳司令暂时不用太担心粮食，东北移民速度很快，西北也开始增多，土地开垦和利用率比前几年好数倍，只要没大灾大难，还是能确保粮食供应的。而且出来前副总统还让夫人资助湖南农业大学的学生和几位俄国农业专家搞实验，要针对占城稻和其它水稻品种进行研究，说要杂交出新型稻种，还在云南、广西等地建设了试验田，让陆荣廷他们全力支持。”
岳鹏不懂什么叫杂交水稻，但却庆幸身边有这样一位卓有远见的领导人。不过心中也有隐忧，因为目前的民国基本上就是扛在杨秋一人身上，一旦判断错误将导致非常严重的后果。
陈果夫继续说道：“副总统让我带信给你，他希望你能早些回国。因为有情报显示，德俄两国穷党正在飞速靠近，一旦条约签署，愤怒的德国很可能会加强与列宁的合作，所以他最担心新疆和巴尔喀什湖等地的安全。来巴黎前他还找眷诚詹天佑先生询问了陇海线西段的事情，但眷诚先生说这条铁路难度很大，虽然双向开工已经两年，可物资供应一直不足，已经不可能在1923年前通车，最乐观估计也要等6年后。所以总参谋长昨日已经电报国内，调李烈钧124混成师、梅生122混成师、孙传芳16师和戴锦堂的第18山地旅进驻乌鲁木齐和伊犁，还抽调三个国民警卫队旅，空军也派去一个大队，连猎人也要去准备今夏对东哈萨克、阿拉木图等地区进行一次扫荡，配合高尔察克先解决腹地安全。”
身为总参谋部核心军官，岳鹏知道有几支部队在杨秋心中地位很特殊，第18山地旅就是这样一支部队，何况还动用了猎人这种直接隶属总参的精锐小分队
这分明是下了狠心
未完待续
第四八三章 中亚的风二
1919年5月，包头。
包头火车站内外人山人海，既有牧民也有关内来的商贩，有驻扎这里的士兵，更有全国各地甚至从法国学成归来的实业工人。他们挤在一起，目光全盯着挂满彩带却挡在铁路中央的鹿砦上。一辆火车车头向北停靠在鹿砦南面。鹿砦北面是去年完成的包库铁路，南面是原正太线基础上改建并延伸的郑州焦作太原至包头铁路。两条铁路本来去年就可以并轨，但因为抢运俄国物资，后来又因为钢厂建设延误，所以一直拖到现在。“眷诚，别发呆了。”特意赶来出席并轨仪式的唐绍仪向詹天佑招招手，将控制火车汽笛的红色绸绳交到他手中。
接过红绸的詹天佑不免心神唏嘘。从四年前杨秋视察这里并定位白云矿区后，包头就被列为民国北方钢煤基地，数十万民夫和建设者来到这里，修建铁路，截流筑坝建设电厂，铺设电报线。经过四年努力，消耗数千万，连炸药都动用百余吨后，不仅包头这个昔日边陲小城已经变成中等城市，而且铁路也终于确定今天并轨虽然两条线还都是单线，复线建设因为要优先考虑其它铁路所以不得不放缓很多，但它们并轨还是意味着继俄国留下的中东铁路后，国内终于有了第二条通往北方的主干道，也意味着可以从汉口出发不用换火车就直接抵达库伦。
加上国内第一座跨越长江的武昌大桥正在美国工程师的帮助下挥汗建设，西南铁路主干道与京汉线并轨指日可待。到那个时候，就能从最南端的广西镇南关坐火车直达最北端的哈尔滨和库伦七年多的努力，总计耗资近10亿民元，动用包括半军半民的建设兵团在内的总计400余万劳力，利用满清、沙俄和日本留下的数千公里铁路线，规模庞大地全国三纵三横主干道终于初现端倪。
他想起远在巴黎的杨秋，至今还记得自己当年在汉口见到他，听他说要在二十年内完成全国铁路主干线时的表情。那个时候他以为见到了一个疯子，和孙逸仙一样都是嘴上跑马的疯子，但现在看来愚蠢的其实是自己。
京汉线和津浦线13年就开始改造，西南铁路主干线更是从12年全面拉开，只要把江浙主干道修好，修建南京长江大桥并并轨津浦线，两纵两横就算初步完成，剩下无非就是单线扩充为复线，以主干道为基准延伸或者修建支线。最艰巨的挑战就是从连云港至伊犁巴尔喀什湖的陇海线，还有就是从佳木斯、海拉尔然后横穿大草原抵达新疆的3000公里北疆大动脉，前者西线已经开工三年，去年起全线开工，预计到1925年通车，后者也已经提上政府议事日程。