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从内部转移到外部。

也就是说，基本上未来十年内，是不会有大规模战争的。但是，这十年当中，并不是每一年都是经济繁荣时期，按照欧美财团的习惯，是六年繁荣、四年萧条的节奏。

对于一家公司来说，要想生存并做大。无非就是看准经济局势，经济繁荣时扩张，经济萧条时收缩。

对于华东远洋运输公司来说，看准这样的经济格局太容易了。因为作为财团的产业，财团本身就对经济局势有强大的控制能力。

如果中阀寡头财团有需要，就算是全世界都经济萧条了，中华民国依然可以通过关税保护，以及贷款刺激来持续繁荣的经济格局。

此时的华东远洋公司，自然是要全力扩张。

扩张速度越快，就能对欧美造船业形成足够的挤压，当市场份额都被挤压到一定程度时，欧美也就不可能造更多的船了。

此时的华东远洋运输公司，已经做好了与欧美船运公司展开一场旷日持久的价格战的准备。

所以才强调技术的研发与应用，只要保持当前的技术优势，华东远洋运输公司在旷日持久的价格战当中才能保证不亏损，或是比欧美船运公司亏得少。

从当前中华民国、美国、英国的造船业来看，显然三个国家将展开激烈的竞争，但是英国绝对是最先出局的。

因为英国没有血拼的底气，而且英国当前的远洋商船吨位普遍只有一万多，上两万的基本还没有。

只有美国才有血拼的底气，而美国造船技术也是不错的。不过美国在船舶技术研究上的投入不如中华民国，所以技术也开始全面落后。

这些技术上的优势，使中华民国的远洋船运业可以有更足的底气与美国船运业抗衡。

中国船运业不仅在吨位、燃油利用率上有优势，而且就连燃油供应价格都更低，这自然是炼油业效率的问题。

各方面的优势综合在一起，中国船运业成本要比美国低上一大截，盈利也极为丰厚，尽管战争结束后。盈利下降了40，但是那种超暴利价格也就是战争时才碰得到。而和平时期，这样的海运价格同样有大量的盈利。

这样的盈利。主要就是靠超高的效率来实现的。

一艘三万吨排水量的商船，只需要三五名水手就搞定了，这三五名水手相比全年的营业额来说，就是九牛一毛。真正的成本，主要集中在燃油和制造、维护上面。

维护并不要花太多钱，主要还是燃油的耗费和制造费用。

但是不管利润有多少，中华民国都是赚了。就算是只够保本都是赚了。因为保本的结果，就意味着船员就业岗位，船员们的工资也都是从运输客户身上出的。相当于是从其他国家身上赚到工资。

另外，造船业被带动了，炼油业也被带动了。船只维护方面，也能创造一批就业岗位。

就算是华东远洋运输公司亏损一部分都能够支撑。因为虽然是亏损了。但实际上保住了造船业、炼油业等产业的利润。

不过华东远洋运输公司只要保持当前的优势，并深化管理，基本上会亏损的时候，欧美船运业已经亏损得扑死一大片了。

这场远洋商船制造的赛跑，显然中华民国才是耐力最强的选手。

中华民国当前的造船能力，已经达到了英美的总和。中国造船业发展以来，不仅培养出了一大批本国技工，同时还吸纳了日本造船技工和德国造船技工。以及船舶工程师。

在技术上，即有德国风格。也有日本带来的英国风格。更有中国自身实现的大量技术突破。

十年的努力，财团已经形成了一套很成熟的管理制度，加上技术优势，以及一个大国的优势，也就造就了当前中华民国的远洋运输业成为全球第一的格局。

罗斯柴尔德财团对于重新掌控远洋运输业并不是很积极，这个财团本身是玩金融的，也过于痴迷金融。

倒是美国财团对冲击中华民国的远洋运输业很有兴趣，此时与中华民国展开了造船竞赛。

这场竞赛当中，显然美国速度再一次被中国速度给完爆了。

中华民国的远洋商船制造能力，此时已经暴涨到了500万吨的规模，而且船只是越造越大。

这就让美国为难了，如果美国继续造一万多吨级的商船，那么很快就会失去竞争力。但如果像中国那样制造三万吨级以上的商船，暂时又没那个产能，也没有那么成熟的技术。

这让美国财团纠结了，如果停下脚步，去造更大的商船，那么就错过了时机。因此现在美国，只能先造小一些的远洋商船，同时开始研发更大的商船。

中华民国却是开始普及三万吨级商船，并且已经出现四万吨级的商船了。这些超大型商船，是运输国际大宗货物的主力。

小一些的商船并非是没有竞争力，小商船因为灵活，所以可以运输那些比较急，运费比较高的货物。

而大宗货物则不需要运得太急，但运费就没那么高了，相较之下，利润也没那么高了。

此时的国际市场上，矿石之类的大宗货物运输，基本上大部分被中华民国的远洋船运业所包揽。

中华民国此时也需要大量运输大宗货物的超大型商船，这样才能将其他国家的原材料以最低的成本运到中华民国。

小型商船方面，中华民国则以更加节省燃油，同时运货量更多、速度更快来建立货运优势。

当然货船的速度都不可能太快，太快的话对动力装置损耗比较大，提高了维护成本。但使用了新技术之后，速度已经提升不少。

最大的优势，还是集装箱系统的出现。

中华民国的商船很多都是集装箱货船，而欧美国家陆续开始普及集装箱港口，中国的集装箱货船是专门设计并制造的，效率更高。

另一边，华东造船厂却是在不断的研发更大的商船，这一年突破了四万吨级商船后，又开始向五万吨级进发。

五万吨级的大型商船，刚好能过巴拿马运河，再大就不行了。

不过中华民国是以亚洲为中心，没必要死守这个定律。

造船能力也经过了多次整合。超大型船坞也在不断的建造，造船台基本上已经建设得差不多。

华东造船厂，这是中国大型船只的制造企业。基本上所有远洋船只都是华东造船厂负责制造。