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“我希望您与他们签订工作合同，”瓦尔德加德目光闪亮的望着林铮，语气从未有过的认真，“老板，我从来没见过这么优秀的、这么谦虚好学的技师，这是一个十分优秀的团队，按照您之前和他们签订的合同，他们两年后就会回国，这么一个成熟的技师团队就要解散，这对我们来说太可惜了，我们应该维持住这支团队才是，请相信一个有着世界顶级汽车赛事经验的赛车手的劝告：这些技师都是我们最宝贵的财富。”
林铮挠挠头，有些不解瓦尔德加德为什么会这么看重这些技师，他承认国内来的这批汽车维修工人的水平和品性都不错，但问题在于，“老瓦，我们每年都会从国内补充新人过来啊，他们的水平和这些人相差不了多少的。”
“你你说的没错，但一下子走掉一半的人，对我们接下来的计划影响非常大。”瓦尔德加德一不小心露出了小小的野心。
“计划什么计划”林大老板立刻瞪大了眼睛。
刚刚还一副慷慨激扬模样的瓦尔德加德，此刻竟然如同小姑娘一般局促不安的捏着自己的衣角，小心翼翼的对林铮道，“老板，我希望能够做点事。”
“你不是已经在做你喜欢的事了吗”林铮奇怪的道。
就在半个小时前，自己已经看过了那辆正在进行改装的福特野马tanggt，那辆车现在已经被改装的面目全非，已经隐约能够看到2013款谢尔比gt500的影子了，整辆车凶悍的一塌糊涂，据说福特公司现在对瓦尔德加德这辆改装的野马tanggt十分感兴趣，希望能够将这份改装创意和其中的相关技术、专利买下来，但瓦尔德加德牢记着林铮的吩咐，坚决不答应。
“我不想只做改装汽车，我希望我能够拥有一架真正的汽车制造工厂。”
林铮被瓦尔德加德这个“伟大”的梦想给震惊的几乎下巴都掉下来了：很多车手退役之后都选择了在老东家做技术顾问或者什么专家之类，也有些自己出来单干，靠着当车手时积累下来的知识和经验开一家改装车行的，这种情况很常见，也几乎是许多世界顶级车手退役之后做出的最正常的选择，但现在比乔恩瓦尔德加德竟然告诉自己他并不满足于只拥有一个汽车改装厂，竟然还想要拥有一家制造厂
是我疯了还是这家伙疯了
“老瓦，你知道这意味着什么吗”林铮瞠目结舌的望着瓦尔德加德半天，才缓缓的开口道，“你也算是汽车行业的从业人士，应该知道从无到有的就建立起一家汽车制造厂和一个汽车品牌需要花多少钱，而且你如何笃定你能够在世界上这么多的汽车品牌的围追堵截下让你的汽车生存下来”
林铮觉得瓦尔德加德大概是最近这段时间被自己的成功给冲昏了脑子才会有这么不切实际的想法，甚至林铮有些怀疑这家伙最近不是又开始吸毒了吧要不然怎么会想出这么脑子不清醒的想法
但这次林铮错了，瓦尔德加德显然是有备而来，他也知道，自己的梦想能否实现，最关键的地方就在于自己是否能够说服自己的这位总能化腐朽为神奇的老板，在此之前他最担心的就是老板不愿意给自己说明的机会，现在老板愿意听自己说、愿意给自己一个解释的机会，比乔恩瓦尔德加德简直大喜过望
第343章世界冠军的理想44
“老板，最近一段时间我一直都在研究人们的用车习惯，我发现，虽然美国和欧洲的家庭都不止拥有一辆轿车，但这些车子的空载率相当高，虽然没有准确的统计数字，但初步估计，在超过70至80的总使用时间当中，车子只有一个人在使用。”
“这些车子的百公里油耗普遍超过8升、车身长度普遍超过44米，这种情况不但占用了较多的占地面积和浪费了较多的燃油，也加大了人们的使用成本，同时停车也是个很大的问题。”
“您想一下，如果市场上有一款使用600以下排气量的发动机、百公里油耗不超过4升、有2至四个座位、长度在3米以下、价格不超过10000美元的入门级微型汽车，人们可以开着这个如同小精灵一般的汽车自由的穿梭在城市的建筑群中，既经济又环保，只要随便有个地方就能够将车子停下，同样的停车场可以停下几乎多一倍的车子，这是一个多么伟大的创举”
说起这些的时候，比乔恩瓦尔德加德整个人的眼睛都亮晶晶的，那里面有种叫做希望的东西,“我仔细研究过了世界各大各大汽车制造厂商的产品线，虽然他们都有着非常丰富而且完善的产品线，但他们都没有这么一款比a00级轿车还要小的轿车，老板，我觉得这是我们的机会，这是我人生的梦想所在。”
瓦尔德加德说的时候，林铮一直在很认真的听着。一直等瓦尔德加德说完，林铮才开口道，“老瓦。这种比a00级轿车还要小的车子并不是你的专利，可能你不知道，这种车在日本就有。”
“日本有这种车”瓦尔德加德一下子愣住了，呆呆的望着林铮，脸上满是不敢置信的失落。
“有，而且有很多，日本各大汽车品牌似乎都有相关的车型。”林铮点点头。望着满脸失落的瓦尔德加德，他很能够理解瓦尔德加德的这种心情，自己花费了大量的精力和心思发现了一个商机。因为能够凭借这个办法狠狠的赚一笔钱，却没想到自己的办法早就被别人实现了，这种落差感确实挺打击人的，但作为老板。这个时候自己最应该做的就是将自己知道的情况告诉他。
“据我所知。这种车在日本被称为轻自动车，也叫kcar，大小和价格和你说的基本上差不多，根据品牌和配置的不同似乎是在7000美元至12000美元之间，好像从50年代开始就在发展了，至于市场占有率我估计应该不低于20吧。”
林铮对于日本轻自动车的了解十分有限，仅知道这种车在日本被称为轻自动车，也叫kcar。从二战后的50年代开始就开始发展，经过多年的发展已经形成了相当完备的体系和关于轻自动车的规定。似乎这种车的发动机的排气量普遍都很小、个头和国内刚刚问世的奥拓差不多大小，在日本十分热销，很受日本人的青睐。