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0级市场的大碗被正信一脚踹翻，那么b级车市场，则更是重灾区。

在这个正信一直倾注了大量研发和运营精力的市场上，奥迪a4以及欧洲短轴版，迈腾，帕萨特更是直接以一个决胜者的姿态降临

不同于a0及a级车的集体推新进入市场，这三款车型，已经在全球范围能取得了非常显著的声誉。作为正信第一款量产车型，a4已经在中华市场连续六年问鼎销售榜首位，在北美市场常年杀入b级车市场的销售前五。而迈腾和帕萨特，在过去的一年之内已经在俄罗斯市场拳打脚踢，以“同定位，微差异”的双枪战略横扫六合。

这三款车型，是各个国际车媒常常提起的车型。就算之前没有大举进入欧洲时，在这片汽车的发源地也已经建立了相当的知名度。

更不要说，在正信进入欧洲的第二周，不能以新能源身份进入欧洲市场的宝马品牌不甘寂寞，推出了一款拥有正信全新4动力系统以及底盘平台的，名为3系的车型

虽然这款车型还没有下线，但是在gear似乎专门为正信造势的特别季欧洲之旅中，三贱客通过各种测试的方式，将这款车型无与伦比的操控性呈现在了欧洲车迷面前。

面对正信集团在b级别汽车市场的四款力作，一众欧洲车媒惊呼，中华汽车将会颠覆格局。

但是事实上，一向傲慢且自负的欧洲车媒的这种呼声，在国际上看来仅仅是种自我蒙蔽罢了。

在扎堆下线两周后，正信凭借旗下几个品牌的同时发力，已经拿到了整个欧洲市场新增汽车数量之中的45。

如此的销量表现，用“将会颠覆”这几个词，显然不客观

在最新一期的时代周刊上面，谈及目前风云动荡的国际汽车产业格局，美国知名经济学家鲍威尔哈森便这样写道：“根据目前的数据来看，欧洲庞大而历史悠久的汽车长产业，正在遭受着一场浩劫。我们有理由相信，哪怕是在正信集团身负重重政策的限制的情况下，欧洲汽车产业此前一直固守的市场也将大幅度萎缩。一如北美市场及俄罗斯市场一样。

事实上，如果不是因为正信在最近的两年之中将绝大部分精力都放在了电动汽车事业的发展上，那么我毫不怀疑，欧洲车企绝不会安然的等到现在才遭受这来自东方的上帝之鞭。

同时，我们也必须看到的一点是。科技的发展为社会带来进步是一个不可阻挡，也同样不可逆的趋势与过程。欧洲方面对正信电动汽车及其解决方案的限制，必定不能长久。

待到正信的电动汽车解开束缚之时，欧洲及世界汽车产业所面对的，才是一头真正的，择人而噬的猛兽。”

正文 大结局：开始与结束的地方

照例，完本之后要说点什么。

可是当敲完最后一个字的时候，却发现真的真的是一片空白。

心里酸酸的。

汽车黑科技这本书始于2016年，当时对网文一窍不通，对汽车工业也是一知半解，靠着一腔不知道从哪儿来的写作激情，注册了起点账号，然后发书。更是初生牛犊不怕虎的在签约合同上写了“200万字”的预计篇幅。

我做到了。

没错，我做到了，这并不容易。在这期间，发生了很多事情，所幸的是每一次都坚持了过来。

这本书上架的时候，三千收藏，四百首订。坚持到现在，五万六的收藏，均订马上到三千，也就是传说中的起点精品。

其实回头看，这本书有太多我想当然的地方和不成熟的剧情安排，有太多的遗憾。可是在写这本书的全程里，我是快乐的。我的快乐，源自于将自己心里的故事变成文字，与那么那么多的人一起分享。

谢谢你们

不是客套，由衷的谢谢你们

谢谢每一位和我一起编绘见证了一个臆想之中的传奇的朋友，也由衷的谢谢每一位一路支持过来，和我走到最后的朋友。

如果需要列一个感谢名单的话，那实在是太长了，所以不分我的盟主还是订阅投票的书友，二蠢谢谢你们

汽车黑科技虽然结束了，但是凡哥的故事不会结束。书的结局可能有点儿仓促，这一点需要和大家鞠躬致歉，因为开新书前两个月没有收入的关系，老书后期其实是强行续了一段剧情，按照正常的安排，在贸易摩擦那里就会结局。

嗯、让各位老爷包养了一个月吧、就算是

其实在这本书开书之初按照我的想法就是不写的太过科幻，把故事收拢在都市的范围内，不走后期科幻或玄幻的路子。