分节阅读 447（1 / 2）
偌大的京城抢得手软，但是大有大的难处，需要的守城兵力也要太多，老营兄弟毕竟太少，许多地方的防守只能用新人。
于是乎，许多军情处潜伏的特工不仅仅混到了“大顺”军小头目，他们还得到了一段城墙防务。
接下来的情况更加不利于闯贼，开门揖盗暂时用不着，传递消息却是方便快捷，很快城外大军对城内敌军的情况了如指掌。
虽然京城所有的城门都已经被巨石、沙包、城砖堵得严严实实，但是京师城墙的高度不过十二到十四米的样子，以大明计量单位还不足十步。
在后世这个高度也就是三四层楼而已，用绳索牵引而下危险性不值一提。
流民变成流寇再变成“大顺”军，他们其实换汤不换药依旧是一大群暴民而已，纪律性如同摆设，敌将也大多数是庄稼汉出身根本没有管理能力，乱糟糟的防务到处都有可乘之机。
军情处特工的活动越来越频繁，已经发展到在同伴配合下来到城头用手语、旗语和灯光密码传递消息，甚至有特种兵干脆攀墙而入潜伏到了城里。
如此糟糕的管理，闯贼败亡当然是天注定，而且在“战神”知识青年军人的打击下肯定不堪一击。
京城外连绵不断的大军营帐井然有序，到处传来军民的欢声笑语，连刚刚投降不久的“大顺”军都被这样的气氛感染，他们在“战神”军人组织下挥汗如雨挖战壕修工事。
老百姓已经没有人东躲西藏，他们不敢误了农时，早就在田间地头忙碌。
在北直隶同样会执行“耕者有其田”的惠农政策，但是不会无偿送五亩地作为私产给每家每户，这里的土地所有权尽可能收归国有，无主之地直接圈地，有地主的采取赎买的一贯方针。
宣传队广而告之，得知自己租种的田亩总计缴纳的地租和税赋不会超过单产的三成，还有每一户五亩的免税额度，农民们爆发了生产热情，这片辽阔的土地在恢复生机。
抓捕的贼兵越来越多，聚集的流民也不少，“战神”从来不白白养着壮劳力，政府工程即刻开始，小流域治理造就旱涝保收的良田在“南明”技术员指导下有条不紊进行中。
田间地头、水利工程的现场、修路的工地上到处是歌声嘹亮，“北直隶大地上光芒照四方，南王就是那红太阳，他把每一个老百姓心中照亮”
“我们的家乡在希望的田野上，新修的沟渠在良田旁流淌，大明有了英明神武的南王，所有的老百姓都会富足安康”
“唱首歌给大家听，我把南王比双亲”
有些歌曲是赤裸裸地宣扬对黄胜的个人崇拜，听起来相当肉麻，但是汉人无所谓，汉人搞这一套驾轻就熟是传统项目。
黄胜最注重宣传战，刚刚有了自己的队伍就不遗余力组建剧组宣传建奴暴行，如今又在宣传土地政策、宣传执政纲领，当然也夹带着神话自己的私货。
有了强大的宣传机构，更加容易统一思想，拧成一股绳的汉民族、团结的汉民族无可匹敌。
北直隶周边州府和军镇此时已经全部收复，抢农时修水利已经在满盘开花，“南明”基层官吏已经着手接管诸多暂时进行军管的城池。
被闯贼教育了一次的大明军民、官吏都不约而同箪食壶浆欢迎“战神”军人的到来，在“南明”官吏和农业技术员指导下恢复生产进行得很顺利。
与此同时顾山海牵头的路桥测绘已经在紧锣密鼓进行中，由几百专攻路桥设计和施工的大学生组成的团队以小分队的形式在南直隶、北直隶、山东辛勤工作。
京沪铁路是后世铁路的南北大动脉，黄胜当然知道这条铁路的重要性，也大体知道这条铁路的位置。
考虑到大战过后百废待兴，会有成百上千万战争难民嗷嗷待哺，此时正是以工代赈的最佳时机，发动百万劳力修建贯穿南北直隶的铁路能够较好地解决就业危机，解决南北粮食调运费时费力的历史顽疾。
“南明”执行全民教育，相信科学，尊重知识，努力学习数理化已经形成了氛围。
由于南王鼓励发明创造，舍得给科学家、高级技工、有贡献的普通劳动者荣誉、地位和金钱，刻苦钻研之风已经形成。
科学研究院携手几座大学苦心探索取得了巨大成功，太多科学领域被攻关，太多新产品问世，太多技术被改良。
两年前蒸汽机火车头就出产品了，测试和改进一直都在进行中。
正文 第八百四十章：永无止境
准备量产的蒸汽机火车头一年前确定了机型，现在已经在试验场累计跑了超过一万里。
经过实践证明，完全满足设计要求。
二十年长足发展，钢铁质量突飞猛进，轨道钢的质量虽然还差强人意，但是完全可以满足蒸汽机动力的火车头拉动几十节载重不超过二十五吨，时速不超过三十公里的铁路需要。
有了钢铁质量的提升，又有质量已经合格的混凝土，理论上建造长江大桥都具备可能性。
但是考虑到风险和造价，现在暂时不挑战这个世纪工程，火车过长江还是采取长江大桥出现前的办法，通过摆渡船来解决。
混凝土沉井技术已经被“南明”工程师掌握并且广泛使用在桥梁施工中，马上他们会接受挑战架起铁路桥梁跨越黄河。
黄河孕育了汉文明，汉人对它又爱又恨。在古代，黄河基本上三十年就会有一次改道，因此才有了“三十年河东，三十年河西”这一句民间谚语。
这句谚语可知道出了多少辛酸黄河改道一次会导致多少汉人流离失所，多少良田变成荒滩
在大明皇朝，大运河乃是国家命脉所在，承担着南北漕运的重任，而这个时代漕运船过黄河费时费力。
因为黄河水位高运河水位低，为缩小它们之间的水位差，不得已采取弯道法，故有“三湾顶一坝”之说。
因此靠近黄河的运河段与黄河之间就变成“之”字形弯道。
不仅如此还要不断征集民夫开凿引河，以人力、畜力牵挽，漕船才能出闸通过黄河。
而修通了“南北直隶”铁路，原来需要一个月至一个半月时间才能够到达的漫漫长路，火车皮运输只需要两天足以，这还不要过多在意老天爷的脸色。
因为铁路运输除非遇上极端天气都可以畅通无阻，而水上漕运不确定性太多，上游涨水、河道冰冻、枯水期等等不确定因素影响行程的例子多不胜数。